三大航空公司也占有绝对的市场地位和份额

2018-09-10 05:35

美国航空市场虽然不是我们跟随的目标,但至少是我们学习的榜样。中国机场布局和发展的不均衡,四大机场占有绝大多数国内旅客和国际旅客,中国缺少除北上广以外的航空枢纽和国际航空枢纽。同时,三大航空公司也占有绝对的市场地位和份额,低成本航空更是不入主流。在国际化能力上,中国的一线机场和中国本土航空公司的竞争力都需要不断提升。竞争力能力和区域平衡发展上,都需要我们学习和借鉴美国的经验,以至于在中国成为全球最大的航空市场之时是一个健康和谐领先的航空市场。

从美国国际旅客运输量分析,美国承运人(航空公司)基本能够占到国际市场的半壁江山。详细见下表。

国际化机场就是实际的国际航空枢纽港,美国的国际航空枢纽港并不是美国最大的机场。和前文表4对比,美国前十大机场中只有6家机场进入国际化十大机场,另外4家机场规模小于十大机场但是国际枢纽地位突出,包括迈阿密、纽约的纽瓦克、休斯顿布什、华盛顿杜勒斯。纽约的国际化城市地位凸显,有2家机场进入前十,其中纽约肯尼迪机场国际旅客占比超过52%。休斯顿是美国的高科技航空航天中心,华盛顿是美国的首都和政治中心,迈阿密是美国连接中南美洲的重要门户。

美国国际航空枢纽和国内大机场的不一致,反映出美国机场布局和连接功能的分化。也反映出产业、经济和政治因素的运输功能优化和升级。美国机场的功能分化值得中国未来城市化和经济社会均衡发展好好学习和借鉴。

相对于中国机场top10,排名第一的北京首都机场是第二名广州白云机场的接近两倍,第一名超过第十名4倍。中国航空运输区域分布极不平衡,中西部很弱小,这也和中国经济发展的区域不平衡相对应。同时,这些问题需要在今后的国家城镇化和经济发展过程中逐步解决。

十大繁忙机场依次为:亚特兰大(同时全球排名第一)、洛杉矶、芝加哥奥黑尔、达拉斯沃斯堡、丹佛、纽约肯尼基、旧金山、夏洛特、拉斯维加斯和菲尼克斯。与2012年相比名次没有变化,一个最大的特征十大机场区域分布比较均匀,遍布全美;同时规模差异比较平衡,第一名和第十名相比2.3倍左右。